BMW Neue Klasse 2025: So könnte die E-Limousine aussehen

2025 kommt das erste Elektroauto von BMW auf Basis der Plattform „Neue Klasse“. CEO Zipse verspricht ein in vielerlei Hinsicht „symbolisches“ Modell.

Die Erstproduktion der ersten BMW-Modelle auf Basis der neuen Elektro-Plattform des Münchner Herstellers soll voraussichtlich im Herbst 2024 starten. Das gab Vorstandschef Oliver Zipse im Juli 2022 bekannt “ soll an die Händler und Kunden geliefert werden. Es sollte eine viertürige Limousine in Mittelklasse- und Oberklasselimousinenform werden.


Einen ähnlichen Anblick gab BMW Anfang Januar 2023 auf der Elektronikmesse CES mit der Idee, iVision Dee zu lernen (siehe Video und Slideshow). Es handele sich nicht um eine konkrete Demonstration des ersten Modells auf Basis der neuen Plattform, sagte BMW-Chef Oliver Zipse laut dem Fachmagazin „Automotive News“. Allerdings liefert es erste Hinweise auf sein Design, weshalb unser Künstler es als Grundlage für das erste Rendering der neuen Klasse verwendet hat.


Eine Neuinterpretation der beiden Nieren von BMW

Der iVision Dee und erste Teaser-Bilder zeigten bereits die Interpretation der beiden Nieren von BMW. Das Erscheinungsbild des Erscheinungsbildes moderner Autos, das technisch mehr bei Elektroautos sein kann, wird in der neuen Limousinenklasse breiter und das Äußere wird durch die Scheinwerfer verengt. Die Frontpartie ist kürzer als bei früheren BMWs, die A-Säule beginnt früher und steigt aus aerodynamischen Gründen leicht an. Hofmeisters Knick soll sein, das Hinterteil fällt etwas ab. Das Design der Rückleuchten sollte sich an den Frontleuchten orientieren.

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Technisch soll das erste Modell der neuen Klasse hoch hinaus, so Zipse: „Wir werden Benchmark in Sachen Vielfalt, Geschwindigkeit und Preis sein. Vergiss den Preis nicht“, sagte der Vorstandsvorsitzende am Rande von CES. zur Presse. BMW setzt große Hoffnungen auf neue Zellen rund um die Batterie, die ab Beginn der neuen Klasse zum Einsatz kommen sollen. Dies sind Lithium-Ionen-Batterien, die Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)-Kathoden verwenden können.


Eine neue Version der Show

Das verlängerte Head-up-Display des iVision Dee, das sich fast über die gesamte Breite der Windschutzscheibe erstreckt, wurde in der Elektronikbranche getrennt von Zipse benannt. „Es ist mehr als eine Vision. Wir bringen diese Innovation in die ‚Neue Klasse‘“, sagte er in Las Vegas im Rahmen seiner Keynote. „Anfang 2025 – nächstes Jahr – werden unsere Kunden diese neue Technologie in ihren Autos sehen können.“

BMW iVision Dee Head-up-Display Konzeptstudie CES 2023

Das BMW-Team

Das Head-up-Display des BMW iVision Dee nimmt fast die gesamte Breite der Windschutzscheibe ein.

BMW erwägt, das Cockpit bei der neuen Generation komplett zu entfernen. Die Münchner wollen Knöpfe reduzieren, große Bildschirme ins Auto zu packen gehört laut Zipse laut “Automotive News” “der Vergangenheit an”. Stattdessen soll die Sprachsteuerung eine wichtige Rolle spielen.

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Dabei kommen verschiedene Konzepte des E-Antriebs in Betracht

Mit der vor allem auf den Modellen der 1960er-Jahre basierenden Plattform, die BMW seinerzeit aus einem großen Problem herausholte, verlässt BMW seine bisherige Art, die Architektur unterschiedlicher Autotypen zu planen. Im Gegensatz zu den aktuellen Konstruktionen UKL (Front- und Allradantrieb) und CLAR (Heck- und Allradantrieb), die Zünd-, Hybrid- und Elektroantriebe aufnehmen können, ist die neue Klasse als Elektroplattform konzipiert. .



Es sollte über ein flexibles IT-System und Software, ein neues elektrisches Antriebssystem und Batteriedesign sowie ein lebenslanges nachhaltiges Gesamtsystem verfügen. Die E-Maschine kann mit allen Achsen ausgestattet werden, was alle Optionen in Bezug auf angetriebene Räder lässt. Es scheint möglich, dass neben der Plattform auch ein Motor am Rad verbaut werden kann, was dem echten Drehmoment zugute kommt. BMW testet bereits ein ähnliches Modell.


Eine neue Klasse von Wasserstoff?

Die Münchner Entwicklungsabteilung evaluiert zudem, ob die Wasserstofftechnologie als Fuel Car in die Plattform integriert werden kann. „Es wird Wasserstoff sein, aber es gab noch keine Entscheidung, ihn in der neuen Klasse einzusetzen“, sagte Zipse auf der CES.

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Die neue Plattform soll laut dem CEO von der Größe her mit mittelgroßen Plattformen kompatibel sein. Zu Beginn plant der Hersteller neben der erwähnten Kompaktlimousine im 3-Sitzer-Segment, die Zipse bereits kennt, ein ähnliches Sport-SUV im Sommer 2022. Auch ein Elektroauto in der 3-Sitzer-Version ist angekündigt. . Seine Serienproduktion beginnt jedoch erst später.


Gedanken

Ja! Eine Luxuslimousine ist von innen, fahren ist nicht nötig. Mit einer Plattform können viele Produkte doppelt genutzt werden.

Nein! Zwei sehr unterschiedliche Konzepte unter einem Dach – die Vorteile der Elektroauto-Theorie nutzt man gar nicht.



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Das Ende

BMW verfolgt seit langem seine „Power of Choice“-Strategie: Kunden können für jedes Modell genau das Auto wählen, das zu ihren Bedürfnissen passt. Daher müssen die beteiligten Plattformen für alle Fahrzeugtypen vorbereitet sein. Es lässt sich bei der Installation nicht vermeiden, daher kann keine Idee ihr volles Potenzial ausschöpfen. BMW hat das jetzt erkannt und führt eine neue Klasse ein, eine Plattform, die nur Elektroantriebe akzeptiert.

Was damit für digitale Antriebe möglich ist, zeigte das Forschungskonzept BMW iVision Dee, das im Januar 2023 auf der CES in Las Vegas debütierte. In knapp zwei Jahren muss der Autobauer zeigen, dass Vorstandschef Oliver Zipse nicht viel versprochen hat.

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